Для специалистов по закупкам и коммерческих оценщиков сравнение грузовых шин по пригодности к восстановлению должно учитывать не только цену покупки и срок службы протектора, но и ценность шины на протяжении всего жизненного цикла.
Показатель отбраковки каркасов показывает, какая доля проверенных шин не прошла отбор для восстановления. Это помогает покупателям оценить потребность в замене и возможную компенсацию за сданные каркасы.
Однако более низкий процент отбраковки может служить аргументом при закупке только в том случае, если сопоставимы критерии проверки, условия эксплуатации и состав переданных каркасов.
Для наиболее полной оценки необходимо учитывать причины отбраковки, выход годных каркасов и затраты за весь жизненный цикл. В этом руководстве объясняется, как провести такое сравнение и выявить вводящие в заблуждение заявления поставщиков.
О чём на самом деле говорит показатель отбраковки каркасов?
Показатель отбраковки каркасов — это доля каркасов, которые восстановитель не принимает после проверки. Он отражает результаты отбора в конкретных условиях, а не универсальную долговечность шин.
Рассчитайте этот показатель, разделив число забракованных каркасов на общее число каркасов, проверенных на установленном этапе контроля, и умножив результат на 100.
Например, если из 400 проверенных каркасов забраковано 80, показатель отбраковки составляет 20%, а соответствующий показатель приемки — 80%.
Уточните, на каком этапе произошла отбраковка: при первичном осмотре, после шероховки или на более позднем этапе обработки. Если объединить этапы без пояснений, покупателям будет сложнее понять, где именно возникают потери.
Также различайте пригодность к первому восстановлению и пригодность к последующим восстановлениям. Не следует без разбора объединять старые каркасы с историей предыдущих ремонтов и каркасы после первого срока эксплуатации.
Приемка не гарантирует завершения восстановления или удовлетворительных результатов дальнейшей эксплуатации. Для оценки полной коммерческой выгоды отдельно учитывайте потери при обработке и последующие эксплуатационные показатели.
Одинаковую ли совокупность шин учитывают поставщики?
Чаще всего наиболее серьёзная ошибка при сравнении связана с выбором знаменателя. Поставщик, передающий только перспективные каркасы, может показать лучшие результаты, не обеспечивая лучшего результата для автопарка.
Запросите данные о количестве снятых с эксплуатации шин, собранных каркасов, проверенных каркасов, принятых каркасов и завершённых восстановлений. Перед сравнением процентов сверьте данные по отсутствующим каркасам и запросите пояснения по исключениям.
Отдельно рассчитывайте выход годных каркасов: количество принятых каркасов, делённое на общее число шин, снятых в рамках установленной группы автопарка, включая документированные потери до проверки.
Этот показатель учитывает сбои при сборе, очевидные повреждения и другие исключения, которые не отражаются в показателе отбраковки только по результатам проверки. Важны оба показателя, но они отвечают на разные вопросы.
Приведённое ниже иллюстративное сравнение показывает, почему более низкий заявленный показатель отбраковки может означать меньшее число принятых каркасов при одинаковом количестве снятых шин.
По одному лишь показателю отбраковки при проверке поставщик B выглядит предпочтительнее. Однако поставщик A обеспечивает больше принятых каркасов на каждую снятую шину, хотя условия эксплуатации и причины исключений всё ещё требуют анализа.
Какие условия должны совпадать, чтобы сравнение было достоверным?
Группируйте шины по размеру, конструкции, положению на оси, режиму эксплуатации и истории восстановления. Прежде чем связывать различия с качеством каркасов, сравнивайте шины для одинаковых условий применения.
Фиксируйте пробег или наработку в часах, возраст каркаса, нагрузку, практику поддержания давления и правила снятия шин с эксплуатации. Шина, снятая раньше, может сохранить большую остаточную ценность каркаса.
Однако раннее снятие может привести к неполному использованию исходного протектора. Учитывайте этот компромисс наряду с приемкой для восстановления, а не поощряйте повышение доли принятых каркасов, которое увеличивает общие эксплуатационные затраты.
По возможности используйте одного и того же квалифицированного восстановителя, применяющего единые методы проверки и документированные критерии приемки. Разные восстановители могут устанавливать различные ограничения по ремонту или области применения.
Учитывайте даты сбора и условия хранения. Воздействие внешней среды, повреждения при обращении и задержки с передачей могут влиять на результаты независимо от поставщика шин или исходной конструкции каркаса.
При оценке шин для бездорожья требуется особая осторожность. Порезы, удары и условия местности могут определять характер отбраковки, поэтому сравнение с шинами для автопарков, работающих на шоссе, без отдельного анализа может привести к коммерчески неверным выводам.
Например,SL808 описывается как грязевая шина для внедорожных грузовиков; среди вариантов LT указаны 285/70R17LT-8PR и 37X13.50-17LT-10PR для эксплуатации в сложных условиях бездорожья.
Назначение шины и указанные индексы нагрузки помогают определить подходящую группу для закупочного сравнения. Однако они не подтверждают пригодность к восстановлению, показатели отбраковки каркасов или гарантированное количество циклов восстановления.
Какие причины отбраковки могут указывать на проблемы у поставщика?
Один процент не объясняет, почему каркасы не проходят проверку. Для каждого забракованного каркаса запрашивайте стандартизированные коды причин, подкреплённые актами проверки и, если возможно, фотографиями.
К полезным категориям относятся повреждения от ударов, проколы, повреждения бортов, ухудшение состояния из-за перегрева, расслоение конструкции, чрезмерное количество ремонтов, ограничения по возрасту и исключения согласно критериям приемки восстановителя.
Указывайте одну основную причину отбраковки и дополнительные наблюдения. Это позволит избежать случайного многократного учёта одной шины из-за нескольких дефектов каркаса.
Повторяющиеся структурные дефекты могут стать основанием для проверки поставщика, однако сами по себе не доказывают наличие производственного дефекта без учёта нагрузки, давления, ремонтов и истории эксплуатации.
Аналогично, повреждения от ударов могут быть связаны с условиями маршрута, а повреждения бортов — с монтажом или обращением с шиной. Ответственность следует определять только после тщательного изучения подтверждающих данных.
Сравнивайте показатели отбраковки по отдельным причинам среди проверенных каркасов в сопоставимых группах. Повторяющаяся закономерность в сходных условиях эксплуатации информативнее отдельных фотографий или рассказов.
Если оценки при проверке расходятся, организуйте совместный разбор с восстановителем и поставщиком. Документируйте спорные классификации и отражайте неразрешённые случаи в анализе.
Как показатели отбраковки влияют на экономическое обоснование?
Переведите уровень приемки в денежное выражение, используя фактические зачёты за каркасы, стоимость восстановления, сбора и ремонта, а также ожидаемый срок службы. Не считайте все принятые каркасы равноценными.
Для предварительной оценки предположим, что при проверке 1 000 каркасов показатель отбраковки увеличивается с 15% до 25%. В результате общее число забракованных каркасов возрастает на 100.
Если фактический зачёт за каждый принятый каркас составляет $80, разница равна $8,000 недополученной компенсации — до учёта расходов на сбор и других договорных корректировок.
Этот пример учитывает только стоимость возврата каркасов. Автопарку, который восстанавливает собственные каркасы, следует сравнивать полные сценарии жизненного цикла, включая закупку шин на замену и результаты восстановления.
Рассчитывайте стоимость на милю как отношение чистых затрат на шины к подтверждённому пробегу за весь срок службы, включая первоначальную эксплуатацию и завершённые циклы восстановления, используя одинаковые границы учёта.
Учитывайте первоначальную стоимость покупки, восстановление, ремонт, проверку, логистику, утилизацию и соответствующие простои. Вычитайте документально подтверждённые зачёты один раз, не учитывая повторно ту же выгоду от каркаса в других статьях.
Более дорогая новая шина может оправдать свою цену, если более высокая доля возврата каркасов и полезный пробег после восстановления компенсируют разницу в фактических условиях эксплуатации автопарка.
И наоборот, высокая доля приемки сама по себе не оправдывает более высокую цену, если сбор ненадёжен, восстановление обходится дорого или последующие эксплуатационные показатели не соответствуют ожиданиям автопарка.
Какие данные покупателям следует запросить до заключения договора?
Запросите у поставщиков данные по автопаркам с указанием дат проверки, определений групп, объёмов выборок, этапов отбраковки, кодов причин, наименования восстановителя и исключений. Потребуйте возможность отслеживать данные по каждому каркасу.
Всегда указывайте количество наряду с процентами. Показатель отбраковки 10% для 20 каркасов характеризуется гораздо большей неопределённостью, чем такой же процент для 2 000 сопоставимых каркасов.
Если различия невелики, оцените статистическую неопределённость и коммерческую значимость. Небольшое преимущество в процентах может исчезнуть после корректировки на состав применений или методы проверки.
Если данные поставщика неполны, проведите пилотный проект на сопоставимых автопарках, заранее согласовав правила технического обслуживания, снятия шин и проверки. Отслеживайте результаты первоначальной эксплуатации и последующего восстановления.
Jinan Xinkunyu International Trading Co., Ltd. поставляет грузовые шины, а также цельнометаллокордные радиальные и специальные шины. При коммерческой оценке запрашивайте данные по каждой предлагаемой модели.
Заявленные масштабы производства, численность технического персонала и охват логистики могут учитываться при оценке поставщика. Однако выводы о пригодности каркасов к восстановлению всё равно требуют сопоставимых данных по каркасам и подтверждения квалифицированного восстановителя.
Перед заказом убедитесь, что выбранный восстановитель принимает шины соответствующего размера, конструкции и назначения с учётом истории каркаса. Заранее согласуйте порядок рассмотрения спорных результатов проверки и возмещения затрат за забракованные каркасы.
Принимайте решение о закупке на основе подтверждённой ценности за весь жизненный цикл
Полноценное сравнение грузовых шин по пригодности к восстановлению связывает сопоставимые показатели отбраковки при проверке с выходом годных каркасов, причинами отбраковки и затратами на подтверждённый пробег.
Отдавайте предпочтение поставщику, чьи данные подтверждают более выгодную экономику в условиях вашей эксплуатации. Если данных недостаточно, ставьте дальнейшее увеличение объёма закупок в зависимость от согласованных результатов пилотного проекта.
Главный вопрос — обеспечивает ли возврат пригодных каркасов достаточную ценность для улучшения экономики автопарка. Показатели отбраковки помогают ответить на него, если их контекст прозрачен.