Подходят ли всесезонные шины для легковых автомобилей для мягких зимних маршрутов?

Всесезонные легковые шины могут подходить для маршрутов с мягкой зимой при условии, что зимние условия возникают лишь эпизодически, температура не держится значительно ниже нуля, а маршрут обслуживается и не покрывается регулярно укатанным снегом или льдом. Для технического специалиста решение должно основываться на наиболее неблагоприятных достоверно ожидаемых условиях эксплуатации на маршруте, а не на его среднем описании погоды.

Они являются разумным круглогодичным выбором для легковых автомобилей, эксплуатируемых в условиях прохладного дождя, небольшого количества снежной каши, кратковременного снегопада и преимущественно очищенных городских дорог или автомагистралей. Их не следует одобрять в качестве замены зимним шинам, если водители регулярно сталкиваются с устойчивым снежным покровом, необработанными второстепенными дорогами, крутыми уклонами или повторяющимися ночными циклами замерзания и оттаивания.

Определяйте «мягкую зиму» по состоянию дорог, а не по календарю

Маршрут с мягкой зимой часто описывается слишком обобщенно. В каком-либо месте снегопады могут быть ограниченными, но условия для шин при этом оставаться сложными: на затененных дорогах может сохраняться лед, мосты замерзают раньше окружающего дорожного покрытия, а мокрые дороги могут становиться скользкими при понижении температуры около точки замерзания.

При выборе шин воздействие условий маршрута полезнее сезонных обозначений. Перед выбором всесезонных легковых шин оцените следующие эксплуатационные факторы:

• Самые низкие ожидаемые температуры в обычные часы эксплуатации, включая раннее утреннее и ночное использование.
• Очищаются ли дороги от снега, обрабатываются солью или иным образом обслуживаются сразу после снегопадов.
• Частота переходов от влажных условий к замерзанию, которые могут создавать тонкий лед без заметных визуальных признаков.
• Уклоны маршрута, плотность поворотов, участки мостов и подъездные дороги к объектам или жилым районам.
• Загрузка автомобиля, перевозка пассажиров, требования к торможению и последствия пропущенной остановки или потери курсовой устойчивости.

Маршрут для ежедневных поездок по обработанным дорогам может оставаться подходящим для установки всесезонных шин даже при эпизодических снегопадах. Аналогичный автомобиль, направляемый на холмистые подъездные дороги, в зоны аэропортов, на выезды в сельские районы или в ранние смены, может сталкиваться с существенно иным профилем риска.

Почему важны конструкция протектора и свойства резиновой смеси

Всесезонные шины разработаны для обеспечения баланса управляемости в теплую погоду, сцепления на мокрой дороге, срока службы протектора, комфорта при движении и ограниченных возможностей в холодную погоду. Их резиновая смесь протектора обычно должна сохранять достаточную эластичность в прохладных условиях для поддержания контакта с дорогой, а сеть канавок должна отводить воду и снежную кашу из пятна контакта.

Этот баланс хорошо работает в предусмотренном диапазоне, но имеет предел. По мере снижения температуры и покрытия поверхностей укатанным снегом или ледяной коркой шине требуется не только отвод воды. Ей необходимо множество кромок зацепления и состав смеси, оптимизированный для сохранения эластичности при длительном холоде. Специализированные зимние шины созданы с учетом этого требования. Всесезонный рисунок протектора все еще может обеспечивать движение автомобиля по небольшому снегу, однако запас эффективности торможения и прохождения поворотов может быстро сокращаться при ухудшении условий.

Поэтому техническим специалистам следует избегать одобрения шины только потому, что она имеет широкие продольные канавки или визуально агрессивный рисунок. Канавки помогают отводить воду и снежную кашу, но зимние характеристики также зависят от ламелей, жесткости блоков, состава резиновой смеси, глубины протектора и способности шины сохранять сцепление после износа.

Торможение на мокрой дороге может быть более частой зимней проблемой

Для многих автопарков, работающих в условиях мягкой зимы, дождь на холодном дорожном покрытии встречается чаще, чем глубокий снег. Это смещает оценку в сторону торможения на мокрой дороге и устойчивости к аквапланированию. Шина, эффективно отводящая стоячую воду и сохраняющая устойчивость при торможении, может обеспечивать большую повседневную ценность, чем шина, выбранная главным образом из-за способности справляться с эпизодическим снегом.

Проверяйте рисунок протектора на наличие непрерывных путей отвода воды и достаточного объема пустот для очистки от снежной каши без чрезмерного снижения устойчивости протектора. Направленные или V-образные канавки могут способствовать отводу воды и отклику рулевого управления, однако специалисту все же следует учитывать полную конструкцию шины и предполагаемую категорию транспортного средства.

Различие между легковыми и коммерческими применениями также имеет значение. Решения по легковым шинам следует оценивать с учетом размеров легковых автомобилей, индексов нагрузки и эксплуатационных скоростей. Конструкция радиальной шины для грузовиков и автобусов, такая какHDS228, в которой используются четыре основные канавки, вспомогательные тонкие канавки и V-образные блоки рисунка для улучшения водоотведения и рулевых характеристик, иллюстрирует роль архитектуры канавок в управляемости на мокрой дороге. Однако заявленные размеры и индексы нагрузки относят ее к области применения TBR, а не делают ее рекомендацией для легковых шин.

Установите пределы одобрения до ввода шины в эксплуатацию

Наиболее надежным решением часто является условное одобрение, а не широкое заявление о том, что всесезонные шины «пригодны для зимы». Заранее определите эксплуатационные рамки. Это дает диспетчерам, менеджерам автопарка и водителям четкое руководство к действиям, когда маршрут выходит за пределы предусмотренных для шины условий.

Износ протектора должен быть частью такого одобрения. Шина, приемлемая в новом состоянии, может терять характеристики на мокрой дороге и в снежной каше по мере уменьшения глубины канавок. Для автомобилей, контролируемых автопарком, используйте пороговые значения осмотра, отражающие воздействие зимних условий на маршруте, вместо ожидания только минимально допустимой законом глубины протектора. Одновременно следует проверять давление в шинах, состояние углов установки колес и неравномерный износ; хорошо спроектированный всесезонный протектор не может компенсировать нарушенное пятно контакта.

Не позволяйте выбору шин заменять эксплуатационные меры контроля

Даже на маршрутах с мягкой зимой выбор шин является лишь одной из мер контроля. Сезонная проверка давления, рекомендации водителям по увеличению дистанции и процедура пересмотра маршрута при снегопаде или гололеде могут иметь большее значение, чем незначительные различия между аналогичными всесезонными моделями. Транспортные средства, которые должны работать независимо от условий, следует оценивать по более сложному маршруту, а не по маршруту, используемому наиболее часто.

Практический вывод узок, но полезен: всесезонные легковые шины подходят там, где зима в основном холодная, влажная и иногда сопровождается снежной кашей, а дороги содержатся в чистом состоянии. Когда условия эксплуатации включают регулярный лед, покрытые снегом поверхности или воздействие низких температур, сохраняющееся в течение нескольких дней, специализированные зимние характеристики становятся требованием безопасности и производительности, а не дополнительной опцией.